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世界拉力锦标赛的Group B时代在1982年至1986年间短暂而辉煌。在这一小段时间内，工厂支持的车队投入了与一级方程式相当的技术创新和预算，打造出一些世界上最快、最先进的拉力赛车。这些赛车加速极快，悬挂系统硬朗，以至于一些驾驶员在赛段之间会出现隧道视觉，甚至需要脊柱减压治疗。这种危险吸引了大量观众，然而由于观众控制不佳，蜿蜒狭窄的赛段边缘往往没有护栏或轮胎墙，而是由成群的欢呼人群组成。这无疑是拉力赛历史上最危险和最激动人心的时期。
在这段时期内，经典对决如奥迪与蓝旗亚的较量，以及Walter Röhrl、Hannu Mikkola、Markku Alén、Michèle Mouton、Henri Toivonen和Ari Vatanen等传奇车手载入史册。当然，还有那些几乎突破物理极限的疯狂赛车，如Audi Sport Quattro S1 E2，Ford RS200，Lancia 037 / Delta S4，Peugeot 205 T16，Renault 5 Maxi Turbo以及MG Metro 6R4。
然而，在这些光鲜亮丽的赢家背后，总有许多默默无闻的败者。Group B历史上共有29家车厂参与，但许多最终因财务问题或车辆性能不佳而惨淡收场。今天我们要介绍的就是这些败者之一，来自法国的Citroën BX 4TC。
1987 Citroën BX 4TC
在BX 4TC诞生之前，雪铁龙已经在拉力赛场上有所尝试。1982年至1984年初，雪铁龙使用Visa车系参加低级别拉力赛（Visa是雪铁龙1978年至1988年间生产的小型掀背车，类似于后来的C2），并诞生了三个高性能衍生版本。最特别的是1983年至1984年间使用的Visa Mille Pistes，这是一台相当硬核的小车，采用更轻量化的玻璃纤维车身面板和聚碳酸酯车窗，配备双Weber 40 DCOE化油器、宽体轮拱、Cibie射灯和重新设计的运动仪表盘。其最大的亮点在于配备了一套四轮驱动系统，是同级别唯一的存在。尽管输出仅为112匹马力，但凭借四驱和出色的可靠性，这台“口袋火箭”赢得了1983年的千湖拉力赛。此时，雪铁龙已将注意力转向打造一台能够挑战奥迪与蓝旗亚的高组别Group B拉力赛车。
1983 Citroën Visa Mille Pistes
趁着这个机会我简单介绍一下满足参加Group B的要求。Group B赛车之所以如此疯狂的一大原因就是参赛要求十分的少，除了需要带有五点式安全带和防滚架等基础安全配置之外，其他的要求还有：
这些要求对于车厂来说都很容易满足（除非你是蓝旗亚），因为Group B创立之初的主要理念是通过降低成本和加快汽车研发速度，吸引更多的制造商加入到世界拉力锦标赛。让我们回归正题，雪铁龙最终选择使用当时的旗舰车型：BX为基础打造全新的拉力赛车。
BX是雪铁龙历史上非常重要的一款车型。在上个世纪70年代，雪铁龙的日子过得很不好。由于担心现金流状况不佳和公司所有权结构不稳定为而导致大量失业，在1974年，雪铁龙被标致集团收购，并创立了后面知名的PSA集团。此时的雪铁龙急需一款能够为自家公司正名的顶梁柱产品，而BX就在这样的背景下诞生了。
1985 Citroën BX 19 GT
BX是一台四门D级掀背轿车，由意大利知名汽车设计师Marcello Gandini设计。新车具有很明显的80年代设计风格，棱角分明的线条，半遮掩的后轮以及粗大的C柱，甚至在某些细节还能看到当年DS的影子，可以说是非常经典雪铁龙式设计了。动力系统从58匹马力的1.1升标致四缸机到GTI版本使用的158匹马力1.9升十六气门四缸机都有提供，配有四速自动或者五速手动变速箱可选。BX依旧使用了雪铁龙引以为傲的液压气动悬架系统，一开始出现在1955年的DS 19上。液压气动悬架结合了液压系统和气动系统的优势，通过液压油和空气弹簧来调整车辆的悬架系统，从而提供更好的乘坐舒适性和操控性。它能根据路况和驾驶需求自动或手动调整悬架，让驾驶体验更加平稳和舒适。得益于液压气动悬挂，优秀的外观设计，宽大的内部空间以及极高的性价比，BX车系大获成功，收到了欧洲消费者的一致好评。自然这个时候，通过使用BX参赛来帮助宣传新车以及品牌再合适不过了。
当时最成功的Group B车队的设计思路是从一开始就设计了为这项赛事量身打造的赛车，采用管状结构和中置引擎布局，而必要的公路合法认证特别版通常只是事后考虑。以1985年世界拉力锦标赛为目标，新赛车的开发在雪铁龙的商业服务部门控制下进行。当奥迪和标致在巨额预算下狂欢时，雪铁龙的资金却非常紧张。这意味着他们的赛事部门更加依赖现有的零件库，因此雪铁龙的第一辆也是唯一一辆Group B赛车充满了妥协。赛车必须使用量产BX的平台与基本架构，并尽可能使用量产车的零部件，这与其他竞争对手的设计理念都不一样。总而言之，在1985年12月份，雪铁龙正式发布了BX 4TC，将用于参加1986年的世界拉力锦标赛。20辆特别生产的赛车由位于法国特拉普的雪铁龙赛事部门制造，车身由法国车身设计公司Heuliez制造。
1986 Citroën BX 4TC Evolution
在BX 4TC甚至登上赛场之前，其缺陷就已经命中注定了。BX 4TC重达1150公斤，几乎超出重量限制200公斤，而且4TC的动力也不足以弥补这个缺陷。使用铸铁缸体的2.1升涡轮增压四缸发动机的基础设计大部分源自二十年前的克莱斯勒180系列发动机。并且被纵向安装在前车轴之前，导致车身重量分配不平衡，也就意味着大量的转向不足。更不用说这台发动机仅能输出380马力，而同期竞争对手的赛车则能达到500马力甚至更高。此外，雪铁龙的全轮驱动系统缺乏中央差速器，导致前后轴经常互相对抗，在柏油路面毫无竞争力。而且尽管在松散的沙土路面上表现出一些优势，但是法国公司标志性的液压气动悬挂系统却容易出现故障，并且极其难以维护。
当然，雪铁龙并没有让这些种种问题使计划早早夭折，他们派出了两辆BX 4TC准备好参加1986赛季在蒙特卡洛的首场比赛。法国车手Jean-Claude Andruet在计时段取得了第七和第八的成绩，但随后撞车不幸退赛。而另一辆BX 4TC在第一赛段因悬挂故障退赛。Andruet在随后的瑞典拉力赛中取得了第六名，在缺席了之后的三场拉力赛用于开发休整之后，雪铁龙在希腊雅典卫城拉力赛上派出了三辆BX 4TC。起初看起来情况有所好转，Andruet在该拉力赛危险的颠簸路面上称赞其液压气动悬挂系统“快速、出色、非凡”。然而，这套悬挂虽然出色，但并不耐用。Andruet在第三赛段不幸撞车退赛，而另外两台BX 4TC则再次因悬挂故障退赛。
由于这一惨不忍睹的表现，雪铁龙停止了开发，并立即退出了世界拉力锦标赛，参加三场比赛仅取得一个第六名的成绩，意味着所有的努力和花费都付诸东流。不过对与这次早期退赛的一个小小安慰是，Group B在1987年被取消，减少了这支一直挣扎（死抓勾）的车队未来的开发成本。雪铁龙正式参加Group B的时候已经太晚了，而且他们带来了一辆有缺陷的车，根本没有时间进行充分开发。
在参赛计划早早收场之后，雪铁龙自然也很难卖出全部的200台量产版本的BX 4TC。这台车最终只卖出了62台，其中的大部分还因为质量与可靠性问题被雪铁龙回购并销毁。公路版本的BX 4TC并没有赛车那么的咄咄逼人，外观在大部分保留了原版BX的设计之外加装了一对非常漂亮的后轮宽体套件，全新设计的高性能前后包围和侧裙，高高隆起的发动机盖，来自GTI版本的后扰流板，内置射灯的前格栅以及那套复古风十足的15寸铝合金轮毂。量产版本的BX4TC依旧搭载赛车同款的2.1升涡轮增压四缸发动机，带有博世L-Jetronic燃油喷射系统以及一颗来自Garrett的涡轮增压器。输出被调低至200匹马力以及295牛米的扭矩，配备来自雪铁龙SM的5速手动变速箱，后差速器来自标致505，并且整套四驱系统没有没有分动箱、锁止差速器或是粘性联轴器。量产车的性能成绩还算说得过去，零百加速6.8秒，极速可达到218公里每小时。
BX 4TC毫无疑问是一台极其失败的产物，过重的车重，羸弱的性能，不平衡的操控以及糟糕的可靠性都因为这BX 4TC生来就注定失败。而赛场上糟糕的表现直接影响了量产版本的销量，使得如今依旧存世的BX 4TC不到30台。不过这一切并不影响BX 4TC成为一台毫无疑问的稀有酷车，这可是一台意大利设计，带有独特的液气悬挂，涡轮增压，四轮驱动，源自WRC赛场的赛事认证量产车，没有什么比这更酷的了。在今天，BX 4TC已经成为真正的收藏品，一台成色好的甚至可以卖到数十万美元，不是每台车都必须功成名就，才会被世人记住。1986 Citroën BX 4TC将在北京时间6月13号晚上10点半在极限竞速地平线5中登场，解锁条件为在春季季节赛活动列表中总共获取20个积分即可解锁。
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